3月23日，最新的2026款凡尔赛C5 X上市了。新车推出三个版本，官方指导价14.17万-18.67万元，算上品牌置换补贴之后，新车价格大幅下探到了11.37万-15.37万元。
对于钟情法系车的粉丝们而言，这是个好消息。
早在2024年6月，彼时刚接任雪铁龙CEO不久的Thierry Koskas就对外宣布，继承了DS、CX、XM与C5/C6等历代旗舰车型的C5 X，不会推出后继车款。这意味着，凡尔赛C5 X大概率只存世这一代。即便如此，现款凡尔赛C5 X问世五年之后依然在更新着，而且体感上的价格也比老款低了一些。
看到这则消息后，很多法系车主对凡尔赛C5 X给予了肯定。其中一位用户就表示：“13款的1.6L的四档408还在开，走南闯北很好开。今年换车就买这个C5 X了吧。”
然而对于大众消费者来说，新款凡尔赛C5 X的吸引力有多大就难以评估了。
有舆论指出，虽然新款凡尔赛C5 X官方指导价下调，但全系车型轮圈都减配为18英寸；“悦不凡”版新增了车联网和疲劳驾驶提示，但取消了可开启全景天窗；“驭不凡”版新增单目摄像头、前排座椅通风，但取消了主动进气格栅；“耀不凡”版取消了防眩目后视镜和真皮座椅。
因此在很多人看来，新款凡尔赛C5 X不仅改动有限，而且性价比并不像体感价格那么明显。
“这起售但凡高于10万那只能一点水花都没有。”、“这个价格，当前想都不敢想啊。”、“这个9万不能再多了”……从这些网友的评论砍，凡尔赛C5 X定价还是高了。
众所周知，过去几年来，“价格战”已经卷向天际，各类各色新车的价格一降再降。中大型车的售价已经降到曾经中车行车的水平，中型车价格降成了紧凑型车。
在凡尔赛C5 X所在的中型车市场，迈腾、雅阁、天籁的入门级车型终端售价都下探到了12万+，君威终端综合优惠价更是报出了10.69万起。更值得一提的是，手握12万+，已经可以入手豪华车。公开信息显示，奥迪A3的终端售价已经下探至12.44万。奔驰A级终端价格下探到了13.1万。甚至，沃尔沃S60的起售价也不过15.99万……
但与迈腾等车型不同，凡尔赛C5 X并非市场上的热门车。
有媒体披露的公开数据显示，上市至今，凡尔赛C5 X单月最高销量只有6000余辆。2023年以来，凡尔赛C5 X的销量更持续下滑，单月销量几乎再未上过2000辆。刚刚过去的2月份，凡尔赛C5 X只卖出943辆。不可否认，作为一款典型的法系车，凡尔赛依然不缺乏粉丝，但同样也不能否认，这些粉丝未能阻挡凡尔赛C5 X逐渐边缘化。
可以肯定的是，无论迈腾、雅阁、天籁还是君威，市场表现、保有量和市场热度都远高于凡尔赛C5 X。当前，雅阁、天籁们都面临着较大的市场竞争压力，凡尔赛C5 X的市场挑战有多大，明眼人都看的出来。
话又说回来，虽然坊间对新款凡尔赛C5 X的前景并不看好，但对于东风雪铁龙而言，凡尔赛C5 X还得继续服役下去。
毕竟，凡尔赛C5 X已经是东风雪铁龙最新的一款在售车型。
官方信息显示，目前东风雪铁龙在售车型只剩下凡尔赛C5 X和天逸C5 AIRCROSS两款车型。这其中，天逸C5 AIRCROSS早在2017年便投放市场，服役至今已经9年半。而2021年问世的凡尔赛C5 X至今服役还不到5年。
雪铁龙CEO的那番表态意味着，凡尔赛C5 X大概率不会有后继车型。早该迎来大换代的C5 AIRCROSS至今仍未传出动向。至于东风雪铁龙会不会有新车，目前也不得而知。
值得一提的是，今年3月初，Stellantis副董事长罗伯特·标致率团到访武汉经开区，实地调研神龙汽车。他表示，Stellantis将进一步深化在华布局、“重返武汉”，与武汉经开区深化新能源汽车领域务实合作，助力神龙汽车“满血归来”。
另据媒体从接近神龙汽车的知情人士获悉，神龙汽车正在酝酿一系列新的举措，涉及产品布局、营销模式，以及电动化转型等多个方面。这些调整或将于今年的北京车展期间正式对外公布。
然而，即便上述一系列举措得以实施，也需要一些时日才能成行。在此之前，凡尔赛C5 X和天逸C5 AIRCROSS仍将是东风雪铁龙的牌面。
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